F1- F1托斯卡纳站倍耐力前瞻 最硬轮胎配方组合

F1| F1托斯卡纳站倍耐力前瞻 最硬轮胎配方组合
2020赛季大奖赛——前瞻,征战极具观赏性的又一条意大利赛道。  9月7日,米兰  为什么我们选择了这些轮胎这是历史上首场在穆杰罗赛道进行的大奖赛,倍耐力将是这场比赛的冠名赞助商,同时这场比赛也将是法拉利车队的第1000场比赛。轮胎系列中最硬的三款配方轮胎被选用于这场比赛:C1是白色硬胎,C2是黄色中性胎,以及C3作为红色软胎。这一选择,是由于穆杰罗赛道高速、需求多变的特性。这是穆杰罗赛道首次登上F1赛历,因此这一选择旨在应对任何不可预见的赛道情况变化。在九月的第二周,仍有很大可能迎接炎热的天气:另一个选用更硬轮胎配方的原因,可以有效地防止热降解的情况。  赛道特性坐落于托斯卡纳山区的穆杰罗赛道,有着大量的高低起伏,加上这是一条相当狭窄的赛道,有一些颠簸。这将有益于这条赛道带来老式经典的感觉,赛道始建于1974年,但其使用到的道路则可以追溯到1914年。这里的15个弯角,主要是中高速弯角,在这条单圈5.2公里赛道上,没有真正意义上的慢速组合弯,或者大力制动的区域。两个名为Arrabbiata的右弯,是这条赛道最高速的弯角,可能让F1赛车在过弯时达到260-270公里/时的时速。这里的赛道布局,实际上非常技术性,因为每一个弯角都以各自不同原因而非常关键:单圈开始时Luco-Paggio Secco-Materassi连续弯角的复杂性,最重要的是保持尽可能最高的弯心速度,以及完美的赛车线,而单圈结束的Boindetti系列弯角(这里几乎完全来自于天然的组合弯)也是关键性的,对于接下来一整圈非常重要。穆杰罗赛道的沥青表面是出了名的激进苛刻,也对轮胎加诸了更多要求。这条赛道在2011年时进行了最近一次完全的重新铺设赛道表面。现在这里的F1赛车赛道纪录(非官方)由鲁本斯·巴里切罗驾驶法拉利赛车在2004年创造:1分18秒704,真正的官方赛道纪录将于今年书写。此前穆杰罗从未用于F1比赛,这里更出名的是摩托车比赛,不过这是一条为F1测试而建立的测试赛道。同时,这站比赛将是今年首次有车迷入场观看的大奖赛比赛周末,只有3000名观众被允许进入观看全年三站在意大利进行之中的第二站比赛。  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:  “穆杰罗赛道,是F1世界锦标赛赛历的绝佳补充,这里对倍耐力有着非常特别的意义。在2010年8月,我们在这里首次进行F1轮胎测试。两个月之后协议官宣,倍耐力从2011年开始为这项运动独家供应轮胎。这是一条极具观赏性的高速赛道,会对轮胎带来极高要求,这是为什么我们选择了最硬配方的三款轮胎。和每一条新赛道一样,对绝大部分车手来说,穆杰罗代表了未知,在策略上也是完全空白。自由练习将会格外关键,需要尽可能地多收集数据,我们也将看到车队会区分两辆赛车的测试项目,以获得每一款轮胎在各种条件下尽可能大量的数据。从我们看来,我们也能够准备、也能评估在穆杰罗进行的其他锦标赛相关数据。祝贺法拉利,达到令人难以置信的里程碑,1000场比赛:这是这支车队在这项运动中如此具有标志性意义的因素之一,值得庆祝,而我们很高兴成为这场比赛的冠名赞助商。”最低起步胎压(干地光头胎)轮胎倾角限制  25。0 psi(前轮)  20。5 psi(后轮)  -3。00°(前轮)  -2。00°(后轮)  2020赛季提名轮胎配方组合  大奖赛  C1  C2  C3  C4  C5  奥地利(7月5日)      奥地利(7月12日)      匈牙利(7月19日)      英国(8月2日)      英国(8月9日)      西班牙(8月16日)      比利时(8月30日)      意大利(9月6日)      意大利/托斯卡纳(9月13日)      俄罗斯(9月27日)      其他倍耐力新闻:倍耐力将从明年开始成为独家轮胎供应商的世界拉力锦标赛,终于在上个比赛周末在爱沙尼亚重启,还有倍耐力作为轮胎供应商的(并将在未来继续)世界青年拉力锦标赛也同场进行。青年组别的获胜车手是马丁·塞斯克斯(Martin Sesks),而倍耐力最好的WRC2竞争者则是WRC3获胜的奥利弗·索伯格(Oliver Solberg),他驾驶一辆大众Polo R5赛车,最终全场第九名完赛。F2和F3将继续今年赛季至今每一个大奖赛周末都进行的情况,来到穆杰罗赛道。这将是F3的收官战,而F2则将继续进行。倍耐力提供轮胎的GT世界挑战系列赛,上周末在德国的纽博格林赛道进行了6小时的比赛,Dinamic Motorsport(保时捷GT3赛车)车组的克里斯蒂安·英格哈特(Christian Engelhart)、马蒂奥·卡洛里(Matteo Cairoli)和斯万·穆勒(Sven Muller)赢得了比赛胜利。  (倍耐力)